新闻分析:波音737MAX要复飞绕不开两大难题

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  据美国《华尔街日报》21日报道,美国航空监管机构“这麼相信鸟与飞机相撞不可能 后来 埃塞航空波音飞机坠毁的是意味着着”,消息还一度拉升了股价,但两种说法立即遭到埃塞航空的明确表态。

  埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8飞机(属于737MAX系列)失事两月有余,但直到现在引发事故的具体是意味着着依然扑朔迷离,波音在这麼调查清楚的情況下却称完成了软件升级;一齐,针对“知情人士”频频爆料的监管安全方面大问题,波音和监管机构的表态多半含糊其辞、甚至前后矛盾,两种态度下即便复飞获得批准也难以“服众”。

  尽管波音总裁米伦伯格不可能 承认,两起空难与客机自动防失速的“机动形状增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但有专家指出,这项错误具体如可发生至今这麼官方定论,在两种情況下进行软件更新和测试未免显得草率。

  本月15日美国众议院召开波音飞机认证的听证会。美联邦航空局代理局长埃尔韦尔在议员的密集质问下,坚持表态发生监管失职。他早些过后还在参议院听证会上说,人太好“监管外包”,但一切尽在掌握。

  美国波音公司近日表态说,已完成737MAX系列飞机软件更新及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。23日,来自300多个国家的航空监管机构在美国得克萨斯州沃思堡举行会议,探讨否是允许波音737MAX飞机复飞,有过后议未达成共识,表明外界对该机型的安全大问题仍存担忧。

  目前还后能 选泽的是,波音把该型客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭,除非航空运营商付费,有过后迎角传感器发生故障时本应提醒机组人员的警示灯不起作用。波音承认2017年就知道此事,却认为这暂且飞机安全操作必备装置,不让对飞机安全或操作造成不利影响。

  新华社华盛顿5月23日电 新闻分析:波音737MAX要复飞绕不开两大大问题

  波音本月表态承认,波音737MAX飞机的飞行模拟机软件也发生不够。有报道说,或多或少飞行员根本没用过模拟机,只借助iPad软件学习驾驶两种飞机。

  空难发生后,波音737MAX的MCAS安全评估过程被曝发生严重不够,而本该承担监管责任的美国联邦航空局把这项任务“外包”给波音,让波音另一方完成自家客机安全性的认证工作。

  实际上,冰冻三尺非一日之寒,波音的安全大问题也全部都是第一次再次出显。据报道,就连波音工厂的安全生产情況也暂且如外界想象的这麼完善。波音南卡罗来纳工厂制造的飞机中,曾再次出显安全隐患。

  空难是意味着着没搞清

  23日在沃思堡举行的会议由美国联邦航空局召集,意在希望说服各国,一旦美国联邦航空局同意737MAX复飞,或多或少国家不能尽快解除禁飞令。有过后议未能就此达成共识,或多或少代表提出就改进后的系统进行测试,并要求加强飞行员培训。

  今年3月10日,埃塞航空一架波音737-8客机失事,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海过后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。

  新华社记者周舟

  审批公信力难保证

  二天 以来,两起空难和频频曝光的安全及监管漏洞让波音和美国航空监管部门面临信誉危机。